写于 2018-11-06 06:02:02| 凯发k8平台登录| 凯发k8平台官网

如果下个月英联邦环境部长批准Abbot Point扩建,港口疏浚将继续进行,煤炭港口和铁路的私人投资可能不再增加,必和必拓上周确认但政府所有的北昆士兰散货港口公司将开始疏浚无论正如约翰·比尔克·彼得森爵士曾经说过“只是等着瞧”昆士兰州政府购买了行业观点,即煤炭出口增长势头将持续在他们的世界中,首先疏浚并提出问题是提高矿山和铁路的一种方式项目“更接近财务结束”提供特许权使用费折扣作为投资者的胡萝卜是至少另一篇论文,这创造了新的就业机会和版税任何知道昆士兰州工业和政府如何真正工作的人会告诉你,然而世界其他地方越来越担心煤炭中国担心烟雾的健康成本大矿工担心永久的结构变化,苏来自更便宜的海外竞争对手的新供应,对澳大利亚资产的价值产生长期影响投资银行担心高成本矿山在未来十年成为搁浅的资产不,不仅仅是绿色植物了昆士兰人也应该担心

趋势看起来并不好中国现在计划到2015年限制动力煤的使用,这是过去十年中动力煤消耗量翻番的明显转变高盛预测未来几年海运贸易增长率仅为1%到2012年的五年中每年7%的价格现在看起来每吨120美元的价格看起来就像雷达一样,世界银行预测到2020年价格接近每吨70美元“难道你不担心这个”,正如约翰·比尔克 - 彼得森爵士所说,昆士兰州有能力通过提高产量来维持收入和特许权使用费即使每吨成本下降,更多的吨数仍然等于更多的资金然而,通过提高产量可能无法使软价格变好需求的旺盛已经成为全球供应的热潮正如Glencore首席执行官解释说,即使全球动力煤贸易需求依然强劲澳大利亚的热量,矿业公司已经“搞砸”了全球供应过剩的问题昆士兰可能会被淘汰出市场

煤炭生产从全球成本曲线的竞争性下半年稳固地转移到2006年至2012年的上半部分这反映了自20世纪80年代中期以来的采矿生产率放缓,这是由于低质量矿床的资本投资导致挖掘费用增加不同飙升的资本成本和劳动力短缺也是矿业投资热潮造成的,低质量矿床的成本在这里停留在商品周期的这一点上,盈余的基础设施很可能阻碍而不是帮助产业竞争力例如,只有一半的产能新的威金斯岛煤炭出口终端第1阶段可能会在明年在格拉德斯通港开放时使用但是投资它的矿工财团仍然需要支付全部金额从长远来看,这些资产可能会搁浅,如果有更多的港口容量可供地雷使用它“善良亲切,我知道你想要做什么”,我听到约翰爵士说同样静脉,昆士兰州资源委员会(QRC)本周明确表示他们的观点,即额外的容量对于避免港口容量短缺的风险很重要他们还建议最近的月度数据,如果年化,显示港口利用率正在上升并非所有数据是公开的,从最近一个月或两个月推断未来的年度数据是勇敢但行业高峰期应该展望未来这是他们工作的一部分他们不应做的是歪曲事实QRC声称政府数据显示平均过去三年中65%的港口利用率并不具有代表性,因为受洪水影响的矿山在一段时间内的运营能力低于运力但昆士兰煤炭港口的利用率已经低于澳大利亚85%的行业平均水平

对于港口扩建时间和截至6月份的年份,2009年利用率为66%,2010年(洪水前)为75%,而201年为63% 2012年1%和61%(洪水后)2013年公开数据显示,利用率为62%(不包括布里斯班港和Dalrymple Bay煤炭码头,这是私人拥有的) 这与昆士兰州政府关于港口利用的调查结果一致坎贝尔纽曼表示,港口投资现在是一项私人决定,将以商业为由进行

如果私营部门过于缓慢,他的政府保留开发港口的权利通过疏浚鼓励私人投资港口投资被证实存在环境破坏的风险可能结果是没有充分理由如果更多的发展导致搁浅的资产,裁员和预算短缺将成为政府的问题而不仅仅是私营部门“让我告诉你,什么是好的对昆士兰州来说,澳大利亚是好事,“约翰爵士过去曾说过多久